(AUDI) Цвиккау, Германия, 1910-1939 Инголыитадт, Германия, 1965-
|
с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Цвиккау в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название "Ауди", что по-латыни означает то же самое, что "Хорьх" по-немецки - "слушать".
Первый "Ауди" был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см3, похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы "Хорьх". Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562; 4680 и 5720 см3. У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним "вниз головой".
Первые автомобили завоевали многочисленные спортивные призы. Особо отличилась модель "Ауди-С". До войны был создан еще один небольшой автомобиль типа "8/28" с мотором в 2071 см3 году. Его рабочий объем составлял 4655 см3 вал непосредственно действовал на стержни клапанов. Тормоза всех колес снабжались вакуумным усилителем. Максимальная скорость автомобиля достигала 120 км/ч.
Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см3 появился в 1928 году на автомобиле серии "R", получившей громкое имя "Император" (Imperator). Она оказалась последней собственной конструкцией "Ауди", которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма ДКВ (DKW).
Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), основатель ДКВ, решил не создавать для новой гаммы "Ауди" собственные двигатели, а закупил у разорившейся американской фирмы "Риккен-бейкер" (Rickenbacker) все ее оборудование и разработки. Очередные модели "Ауди" появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые "Дрезден" (Dresden) и 8-цилиндровые "Цвиккау" (Zwickau). В 1931 году в гамму "Ауди" вошла легкая модель "Р" на шасси ДКВ с 4-цилиндровым мотором "Пежо" (Peugeot) в 1122 см3.
В 1932 году 4 германские фирмы ДКВ, "Ауди", "Хорьх" и "Вандерер" (Wanderer) объединились в автомобильный концерн "Ауто Унион" (Auto Union). Первым результатом совместной работы для "Ауди" стала перед-неприводная серия "Фронт" (Front) с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем "Вандерер" в 2257 см3, за которым последовал заднеприводный "Ауди-920" с 6-цилиндровым мотором "Хорьх" в 3281 см3.
После войны территория Германии, где находился город Цвиккау, вошла в состав ГДР. Бывший завод "Ауди" был национализирован и на нем выпускали не менее известные автомобили "Тра-бант" (Trabant). Марка "Ауди" временно исчезла, так как после войны компания "Ауто Унион" производила только автомобили ДКВ. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием "Ауто Унион 1000". В следующем году "Ауто Унион" перешла под контроль компании "Даймлер Бенц" (Daimler Benz), а в 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, стала собственностью концерна "Фольксваген" (Volkswagen). В 1965 году марка "Ауди" возродилась. На Франкфуртском автосалоне была показана пе-реднеприводная "Ауди 1700" с высокоэкономичным двигателем разработки "Даймлер Бенц", имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с.
В 1969 году произошло слияние "Ауто Унион" и фирмы НСУ (NSU) - новая компания стала называться "НСУ Ауто Унион". Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда "НСУ Ауто Унион" переименовали в просто "Ауди". После 1965 года семейство моделей "Ауди" стало расширяться - к началу 70-х годов появились серии "60", "75", "80" и "100". Созданные в 1980 году полноприводные модификации "Кваттро" (Quattro) неоднократно добивались успеха в международных ралли, что принесло марке "Ауди" высокий авторитет Сегодня "Ауди" выпускает широкую гамму высококачестветных переднеприводных легковых автомобилей всех классов с моторами рабочим объемом от 1,6 до 4,2 л. Возглавляет программу новинка 1996 года - малогабаритная модель "A3" с коротким трех-дверным кузовом и несколькими типами бензиновых и дизельных двигателей. Средний класс представлен серией "А4", выпущенной в конце 1994 года и входящей в четверку наиболее популярных в Германии автомобилей. В нее входят многочисленные варианты с двигателями рабочим объемом от 1595 до 2771 см3 мощностью90-193 л.с., включая полноприводные исполнения "Кваттро" и грузопассажирские "Авант" (Avant). Эту популярную гамму дополняет серия "А6", представленная весной 1997 года и предлагающаяся с несколькими 4- и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 1781 до 2771 см3 мощностью от 110 до 193 л.с. Завершает программу "Ауди" самая мощная и дорогая серия "A8/S8", оснащенная двигателями V8 в 3697 и 4172 см3 мощностью 230-340 л.с. "Ауди" имеет сегодня репутацию одной из наиболее перспективных автомобильных компаний.
Ауди-С Альпензигер
Упорство, с которым Август Хорьх выставлял свои автомобили на различные соревнования, было вознаграждено только в 1911 году, когда его "Ауди-В" с двигателем объемом 2,6 л в гонке на Кубок Альп в Австрии прошел всю дистанцию без штрафных очков.
С учетом всех недостатков серии "В" в 1913 году была разработана новая модель "Ауди-С", оснащенная 4-цилиндровым 3,5-литровым мотором, у которого коленчатый вал вращался на трех опорах и был чуть смещен вбок от осей цилиндров. Обычное конусное сцепление имело кожаную фрикционную поверхность.
Деревянный кузов на шасси с базой 2900 или 3200 мм был открытым с удлиненной и заостренной задней частью, что, по мнению его создателей, обеспечивало лучшую обтекаемость и придавало стремительную внешность. В 1912-1914 годах этот автомобиль добился серьезных успехов в соревнованиях на Альпийский кубок. Поэтому он известен как "Альпензигер" (Alpensie-ger) - "Покоритель Альп".
|
| Ауди-С Альпензигер |
| Ауди-С Альпензигер (1914) | |
|---|---|
| Двигатель: | рядный 4-цилиндровый с оппозитными клапанами |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 90 х 144 мм |
| Рабочий объем: | 3562 см3 |
| Мощность: | 35 л.с. |
| Коробка передач: | механическая 4-ступенчатая |
| Рама: | лонжеронная |
| Подвеска: | жесткие оси на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные на задних колесах и на трансмиссии |
| Кузов: | 4-местный открытый |
| Максимальная скорость: | 70 км/ч |
Ауди Фронт
Переднеприводный "Ауди Фронт" стал "коллективным продуктом" всех входивших в концерн "Ауто Унион" фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю ДКВ Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на "Вандерере" и выпускался на "Хорьхе", а готовый автомобиль носил марку "Ауди". Несмотря на трудности освоения новой конструкции, автомобиль хорошо себя зарекомендовал и выпускался до 1938 года.
Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию "Алвиса" (Alvis). В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин "Фронт" принадлежал к среднему классу. Машины снабжались различными многоместными кузовами и развивали скорость свыше 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант "Фронт".
|
| Ауди Фронт |
| Ауди Фронт (1935) | |
|---|---|
| Двигатель: | рядный 6-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 71 х 95 мм |
| Рабочий объем: | 2257 см3 |
| Мощность: | 50 л.с. |
| Коробка передач: | механическая 4-ступенчатая |
| Рама: | продольная коробчатая балка |
| Подвеска: | на поперечных рычагах и рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | кабриолет или седан |
| Максимальная скорость: | 105 км/ч |
Ауди Кваттро
на задних колесах к тормозам на всех колесах. Появление массовых полноприводных "ауди" считается революционным этапом развития автомобилестроения.
практически поровну на обе оси. Там же поначалу располагался механизм включения или отключения заднего привода.
| Ауди Кваттро (1980) | |
|---|---|
| Двигатель: | рядный 5-цилиндровый с верхним распределительным валом и турбонаддувом |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 79,5 х 86,4 мм |
| Рабочий объем: | 2144 см3 |
| Мощность: | 200 л.с. при 5500 об/мин |
| Коробка передач: | механическая 5-ступенчатая, привод на все колеса |
| Подвеска: | передняя типа "Мак-Ферсон" со стабилизатором |
| Тормоза: | все дисковые с двух-контурным гидроприводом |
| Кузов: | 2-дверное купе несущего типа |
| Максимальная скорость: | 222 км/ч |
Ауди A3
котором ранее она почти не выступала. На "A3" предлагаются 5 вариантов двигателей, несколько типов комплектаций и отделки. Базовым служит поперечно расположенный цельноалюминиевый 1,6-литровый мотор мощностью 101 л.с. Двигатели в 1718 см3 от "Фольксвагена Гольф" (Golf) IV поколения, что обеспечивает полную унификацию в рамках концерна VAG.
|
| Ауди A3 |
| Ауди A3 1.6 (1997) | |
|---|---|
| Двигатель: | рядный 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 81,0 х 77,4 мм |
| Рабочий объем: | 1595 см3 |
| Мощность: | 101 л.с. при 5600 об/мин |
| Коробка передач: | механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая |
| Подвеска: | передняя и задняя рычажно-пружинные |
| Тормоза: | все дисковые, передние вентилируемые |
| Кузов: | несущий 3-дверный |
| Максимальная скорость: | 188 км/ч |
Ауди A8/S8
прежнего двигателя V6 в 2771 см3 Самая мощная модификация "S8", выпущенная в 1996 году, имеет 340 л.с. Автомобили предлагаются только в 4-дверном исполнении с приводом как на передние, так и на все колеса. В серийную комплектацию входят кондиционер, две передние и четыре боковые подушки безопасности, про-тивобуксовочная система, 6-ступенчатая механическая коробка передач (для модели "S8") или автоматическая коробка. Модели "A8/S8" оснащены кузовами рамнонесу-щего типа из алюминиевых сплавов, созданных по новой технологии, позволяющей в дальнейшем перейти на изготовление подобных кузовов для всей гаммы "Ауди".
|
| Ауди А8 |
| Ауди А8 Кваттро 4.2 (1997) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8 с 4 клапанами на цилиндр |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84,5 х 93,0 мм |
| Рабочий объем: | 4172 см3 |
| Мощность: | 300 л.с. при 6000 об/мин |
| Коробка передач: | автоматическая 4-ступенчатая, привод на все колеса |
| Подвеска: | независимая рычажно-пружинная всех колес |
| Тормоза: | все дисковые вентилируемые |
| Кузов: | 5-местный седан |
| Максимальная скорость: | 250 км/ч |