(DODGE) Хэмтрамк, Детройт, США, 1914-
коробок передач и ведущих мостов, которые поставляли Олдсу и Форду. Постепенно пришли к идее об организации собственной автомобильной фирмы "Братья Додж" (Dodge Brothers). Первый легковой "Додж 30-35" появился в ноябре 1914 года.
Руководство перешло к Фредерику Хайнсу (Frederick Haynes), ставшему вице-президентом и генеральным директором. В 1925 году, превысив уровень годового производства в 200 тысяч штук автомобилей, "Додж" прочно обосновалась на четвертом месте в США. За 145 миллионов долларов фирму выкупил консорциум американских банков, что упрочило ее финансовое положение. В 1927 модельном году "Додж" предложила свой первую 6-цилиндровую машину "Сениор Сикс" (Senior Six) с гидроприводом тормоов, заменившую со следующего года все 4-цилиндровые модели. В 1928 году к ней прибавилась более дешевая и экономичная "Виктори Сикс" (Victory Six).
тех пор автомобили "Додж" унифицируются с продукцией других членов концерна. Эта унификация началась еще в 1929 году, когда появился новый "Додж" серии "DA1, ставший копией "Крайслера". Тут же за ним последовал 8-цилиндровый "Додж" серии "DC" с мотором "Крайслер". В 1935 и 1939 годах автомобили "Додж" получили новые обтекаемые кузова. В период войны "Додж" прославилась своими легкими; грузопассажирскими армейскими машинами повышенной проходимости.
В первые послевоенные годы фирма продолжала впускать чуть обновленные) модели, разработанные до 1942 года. В 1949 году появились первые новые машины "Уэйферер" (Wayfarer), "Мидоубрук" (Meadowbrook) и "Коронет" (Coronet) с 6-цилиндровым мотором в 366IJ см3 мощностью 102 л.с. и полуавтоматической трансмиссией. В 1953 году их внешность стала современнее, а "Коронет" получил новый 4-литровый двигатель V8 с полусферическими камерами сгорания.
С выпуском в 1960 году моделей "Полара" (Polara) и "Maтадор" (Matador), "Додж" перешла на изготовление автомобилей с несущими кузовами. Одновременно было освоено серийное производство малогабаритного "Дарт" (Dart), а в 1961 году был представлен компактный "Лансер" (Lancer) с 6-цилиндровым мотором в 2785 см3. Его через два года сменил еще более компактный "Дарт". В 1966 году выпустили модель "Чарджер" (Charger) с двигателем V8 рабочим объемом в 521 см3, а его спортивный вариант оснащался мотором в 7 л, развивавшим мощностью 425 л.с. В 1970 году появился еще один мощный автомобиль "Челленджер" (Challenger) с 7-литровым мотором. Позднее новый "Челленджер" получил более скромный мотор в 5210 см3. Увидели свет и передне-приводный "Омни" (Omni), созданный на базе французской "СИМКА Оризон" (SIMCA Horizon), компактные "Аспен" (Aspen) и "Дипломат" (Diplomat) на базе "Крайслера Ле Барон" (Le Baron) с автоматической коробкой передач, а также прямой наследник "Чарджера" - спортивное купе "Магнум" (Magnum) с разными двигателями V8 мощностью до 200 л.с.
В 80-е годы "Додж" предложила переднеприводные экономичные автомобили - модели "Шэдоу" (Shadow) с 3- или 5-дверными кузовами, аналогичную "Плимуту Сандэнс" (Sundance), и "Ариэс" (Aries), выпускавшуюся в нескольких вариантах, а также 5-дверный хетчбэк "Лансер". Американскую классику в то время представлял только 5,2-метровый "Дипломат" с мотором V8.
в 1998 году новую модную обтекаемую внешность. Приятной неожиданностью в программе "Додж" стал спортивный "Вайпер" (Viper), производимый мелкими сериями.
Додж Коронет
"Коронет", выпускавшийся с первых послевоенных лет, в 1953 году обрел вторую молодость благодаря новому современному кузову и двигателю V8 с полусферическими камерами сгорания, хотя он предлагался также и со старым 6-цилиндровым мотором. По сравнению с предыдущими моделями он выглядел более совершенным. Среди гаммы "коронетов", оснащавшихся различными кузовами, особенно элегантными смотрелись двухдверный 5-местный кабриолет и аналогичный ему "хардтоп" с жесткой крышей, имевший обозначение "Дипломат". Имелся также 5-дверный грузопассажирский вариант "Сьерра" (Sierra). Всего за первый год было изготовлено свыше 300 тысяч "коронетов". С небольшими внешними изменениями модель выпускалась 3 года.
|
| Додж Коронет D-44 |
| Додж Коронет D-44 (1953) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8 верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 87,3 х 82,5 мм |
| Рабочий объем: | 3949 см3 |
| Мощность: | 140 л.с. |
| Коробка передач: | автоматическая 3-ступенчатая |
| Рама: | лонжеронная |
| Подвеска: | передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 6 различных вариантов |
| Максимальная скорость: | 145 км/ч |
Додж Чарджер
за решеткой радиатора. Все это придало модели эффектную спортивную внешность.
"Чарджер" предлагался с тремя мощными 8-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 5211; 6891 и 7210 см3. Покупатель мог выбрать как механическую, так и автоматическую коробку передач. Большой спрос имела модель с самым мощным мотором V8 типа "Хеми" (Hemi) в 6974 см3 с полусферическими камерами сгорания.
Например, модель "Додж Хеми Чарджер 500" 1969 года с этим мотором , развивавшим мощность 430 л.с. "гросс" (примерно 355 л.с. "нетто" по сегодняшним меркам), разгонялся с места до 96 км/ч за 5,7 с и легко развивал скорость 217 км/ч. "Хеми Чарджер 500" по праву считался одним из самых скоростных серийных автомобилей своего времени. Введенные вскоре нормы на чистоту отработавших газов заставили фирму отказаться от производства особо мощных двигателей.
|
| Додж Чарджер |
| Додж Чарджер (1967) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8 верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 109,7 х 95,2 мм |
| Рабочий объем: | 7210 см3 |
| Мощность: | 350 л.с. "гросс" |
| Коробка передач: | механическая 4-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая |
| Подвеска: | передняя независимая рычажно-торсионная, цельная балка заднего моста на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | спортивное купе |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Додж Вайпер
автомобилем Америки. На нем установлен полностью алюминиевый двигатель V10 рабочим объемом 8 л, разработанный совместно с итальянской фирмой "Ламборгини" (Lamborghini). Мотор развивает мощность 394 (вариант для внутреннего рынка) и 364 л.с. (экспортный вариант). К другим особенностям "Вайпера" следует отнести механическую 6-ступенчатую коробку передач, полностью независимую подвеску всех колес, центральную трубчатую раму и кузов из композитных материалов. С 1996 года выпускается также купе GTS, мощность двигателя которого увеличилась до 406 л.с. В 1997 году она возросла до 455 л.с. (на экспортном варианте - 384 л.с.), что позволило поднять максимальную скорость до 290 км/ч. Модель выпускается небольшими партиями и говорит об огромных потенциальных возможностях "Крайслера" и его новаторском подходе к проектированию самых необычных и совершенных машин.
|
| Додж Вайпер RT/10 |
| Додж Вайпер RT/10 (1995) | |
|---|---|
| Двигатель: | V10 верхнеклапанный с электронным впрыском |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 101,6 х 98,5 мм |
| Рабочий объем: | 7990 см3 |
| Мощность: | 406 л.с. |
| Коробка передач: | механическая 6-ступенчатая |
| Рама: | центральная трубчатая |
| Подвеска: | полностью независимая рычажно-пружинная |
| Тормоза: | дисковые всех колес |
| Кузов: | 2-местный родстер |
| Максимальная скорость: | 266 км/ч |
Додж Неон
Довольно симпатичный 5-местный автомобиль, появившийся в 1993 году, производится концерном "Крайслер" в отделениях "Додж" и "Плимут" под общим названием "Неон".
автомобилям такого же класса.
|
| Додж Неон Купе |
| Додж Неон 2.0i (1997) | |
|---|---|
| Двигатель: | рядный 4-цилиндровый с впрыском топлива |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 87,5 х 83,0 мм |
| Рабочий объем: | 1996 см3 |
| Мощность: | 132 л.с. |
| Коробка передач: | механическая 5-ступенчатая |
| Подвеска: | полностью независимая, передняя типа "Макферсон", задняя многорычажная |
| Тормоза: | передние дисковые вентилируемые, задние барабанные |
| Кузов: | несущий седан или купе |
| Максимальная скорость: | около 200 км/ч |